Свидетельства показывают, что предполагаемые рыбацкие лодки вокруг оспариваемых островов являются частью обширной морской милиции. 100-100 6.4к

На острова Спратли, занятые пятью разными заявителями, являются наиболее горячо оспаривается часть Южно-Китайского моря. Благодаря гаваням и вспомогательной инфраструктуре, построенным Пекином на своих форпостах за последние пять лет, большинство судов, курсирующих вокруг Спратли, являются китайскими. И большинство из них, по крайней мере, по совместительству являются членами официального морского ополчения Китая, организации, роль которой Пекин часто преуменьшает, но которая играет все более заметную роль в отстаивании своих морских требований.

Небольшая группа аналитиков продолжает ставить под сомнение существование и деятельность морской милиции. Самые благие намерения предлагают альтернативные объяснения странного поведения китайских рыболовных флотилий, хотя они не выдерживают критики. Другие писатели, особенно связанные с китайскими учреждениями и государственными СМИ, стремятся представить альтернативную версию реальности, искусно вырезая спутниковые снимки, собирая данные или просто игнорируя факты и критикуя мотивы тех, кто представляет доказательства деятельности ополченцев.

Это неудивительно - цель использования морского ополчения состоит в том, чтобы сдерживать агрессию ниже уровня военной силы и усложнять ответные меры других сторон, в данном случае в основном других заявителей (Вьетнам, Филиппины, Малайзия и Тайвань), а также Соединенные Штаты, прячась за гражданским фасадом. Без всякого отрицания, милиция теряет большую часть своей ценности. Это дает Китаю сильный стимул скрывать и опровергать доказательства своих действий. Но это свидетельство говорит само за себя.

Морское ополчение Народных вооруженных сил не является секретом . Статья 36 Закона о военной службе Китая 1984 года, пересмотренного в 1998 году, призывает милицию «выполнять обязанности, связанные с подготовкой к войне, защитой границ и поддержанием общественного порядка; и быть всегда готовым вступить в ряды вооруженных сил, чтобы участвовать в войне, противостоять агрессии и защищать Родину ». Белая книга по обороне Китая 2013 года усилила роль морской милиции в утверждении суверенитета и поддержке военных операций. Это военно-морской аналог более крупных и более известных китайских ополченцев наземного базирования, которые действуют во всех китайских войсках театра военных действий, поддерживая и находясь под командованием Народно-освободительной армии (НОА).

В 2013 году президент Китая Си Цзиньпин посетил морское ополчение в городке Танмэнь на Хайнане, самой южной провинции Китая, и назвал его образцом для подражания другим. Эндрю Эриксон, Конор Кеннеди и Райан Мартинсон из Китайского института морских исследований при Военно-морском колледже США провели годы, документируя деятельность морской милиции, включая широкое признание со стороны китайских властей и множество случаев, когда члены ополчения публично обсуждали свою деятельность .

 

Обзор имеющихся данных дистанционного зондированияЦентром стратегических и международных исследований и морской инициативой Skylight Maritime Initiative компании Vulcan Inc., включая получение инфракрасных изображений, радар с синтезированной апертурой и спутниковые снимки с высоким разрешением, показывает, что наибольшее количество судов, работающих на островах Спратли, принадлежит китайским рыболовным компаниям. флот, который часто насчитывает от 200 до 300 лодок только на рифах Суби и Мишиф. Само по себе это не странно: Китай имеет самый большой в мире рыболовный флот, а его дальние водные суда работают по всему миру из-за чрезмерного вылова рыбы и загрязнения прибрежных вод Китая. Но суда, работающие в Спратли, не являются частью этого далекого водного флота - эти лодки больше по размеру и направляются дальше в поисках ценных мигрирующих видов. И в 800 морских милях (около 920 миль) от материка,

Но даже проводимая два десятилетия политика Китая по субсидированию рыболовства в качестве утверждения суверенитета не может объяснить поведение большинства китайских судов в Спратли в последние годы.

 

Китайские рыболовецкие суда на островах в среднем более 500 тонн, что намного превышает размер, который по закону требуется для лодок, совершающих международные рейсы, для использования трансиверов автоматической системы идентификации (AIS), которые передают идентифицирующую информацию, заголовки и другие данные об океанских судах. Но менее 5 процентов из них фактически транслируют сигналы AIS в любой момент времени. Это говорит о том, что флот намеревается скрыть свою численность и действия.

Эти большие современные суда представляют собой ошеломляющий уровень невозвратных капитальных затрат, но не участвуют в большой коммерческой деятельности. Частые спутниковые снимки показывают, что суда почти все время стоят на якоре, часто большими группами. Это верно независимо от того, находятся ли они в лагунах у рифов Суби и Мисчиф или слоняются в другом месте на Спратли. Работа в таком тесном месте очень необычна и уж точно не так, как обычно работают коммерческие рыболовные суда.

Суда с легкой падающей сетью, которые составляют наибольшее количество китайских рыболовных судов на спутниковых снимках Спратли, очень редко используют свои рыболовные снасти. Между тем китайские траулеры практически никогда не работают; напротив, спутниковые изображения и сигналы AIS тех немногих траулеров, которые регулярно транслируются, показывают, что они проводят большую часть времени на якоре. Такое необычное и крайне невыгодное поведение предполагает, что большинство этих предполагаемых рыболовных судов не зарабатывают себе на жизнь рыбой.

Когда китайские рыболовные суда не находятся у рифов Суби или Мисчиф, их чаще всего можно увидеть на спутниковых снимках, сделанных на якоре возле удерживаемых Филиппинами и Вьетнамом форпостов в Спратли. Это подтверждается небольшим количеством сигналов АИС, обнаруженных с китайских кораблей. Наиболее ярким примером такого поведения является рой судов с рифа Суби, которые бросили якорь в 2–5 морских милях от удерживаемого Филиппинами острова Титу, как только в декабре 2018 года в Маниле начались скромные работы по модернизации этого объекта. на спутниковых снимках достигло 95 20 декабря 2018 г., а затем упало до 42 к 26 января. Такое присутствие продолжалось до начала июня, когда появились сообщенияпредположил, что Китай начал отводить суда. Точное количество судов менялось изо дня в день, но почти ни один из них не транслировал AIS или не использовал орудия лова, и действовали они гораздо ближе, чем любое коммерческое рыболовное судно.

Вооруженные силы Филиппин подтвердили, что в период с января по март они наблюдали за 275 отдельными китайскими судами, скопившимися возле Титу, и Манила подала протест в Пекин по поводу их присутствия. Между тем спутниковые снимки с марта по апрель показали еще одну группу китайских судов, демонстрирующих такое же загадочное поведение в районе двух других объектов, удерживаемых Филиппинами: Лоаита-Кей и острова Лоаита. В этом случае некоторые бросили якорь всего в половине морской мили от изолированного филиппинского объекта на Лоайта-Кей.

Единственное объяснение, которое может объяснить все это поведение, заключается в том, что большинство этих судов задействованы, по крайней мере, на полставки, в работе морской милиции Китая. Работа этих ополченцев была хорошо задокументирована такими разными источниками, как Военно-морской колледж США, отчеты филиппинских вооруженных сил и собственные официальные документы Китая, в которых описывается роль ополченцев. На повседневной основе он служит логистическим и наблюдательным подразделением НОАК, переправляя грузы на китайские заставы, отслеживая и сообщая о деятельности других заявителей, а также участвуя в совместных учениях с военными и правоохранительными органами. Но они также переходят к более прямым преследованиям судов других стран, когда их призывают, - маневрируя в опасной близости от иностранных военно-морских, правоохранительных и гражданских судов, иногда толкая их плечами и таранами.

Некоторые аналитики предложили альтернативные объяснения любопытному непродуктивному поведению этих кораблей. Но ни одна из теорий не выдерживает критики.